香港海事處的各個分科和不同職系同事共同支撐起港口的日常運作與長遠發展，其中海事主任主要負責管理和監察香港港口運作。海事主任需持有海事相關學士學位及一級船長證書，並具備一年遠洋船大副經驗。今日我們邀請了港口管理科（海港巡邏組）海事主任梁君臨先生，為我們分享他從海事處海事督察開始，歷經遠洋航行，最後重返海事處擔任海事主任的職業旅程──他有何感觸和體悟？

日常工作點滴

1. 可以分享一下您的入行故事嗎？是什麼契機讓您踏入海事領域？

我於2003年完成本地大學課程，畢業後投身傳媒工作。直至2010年加入海事處，當時任職二級海事督察。因為工作關係，深入認識海事領域是一門獨特，具挑戰性而且非常專業的行業，慢慢對海上工作產生興趣。加上得到當時部門上司、同事、前輩和家人的鼓勵及支持，最終到遠洋船公司擔任實習船員，投身航海事業。在海上累積工作經驗後，成功考取一級（甲板高級船員）（商船船長）適任證書，並再次加入海事處，初期擔任助理海事監督，其後在2025年年初轉職成為海事主任。

2. 作為海事主任的日常工作，與您擔任海事督察時有什麼不同？

海事主任與海事督察的日常工作，如同「幕前與幕後」一樣各有不同，各司其職。

海事督察負責幕前工作，穿著制服代表部門，直接面對巿民，負責執法及前線工作，一舉一動都被巿民看在眼裏。海事主任執行幕後工作，負責監控和管理港口、船舶事務、本地船隻、公眾貨物裝卸區和客運碼頭等；亦會視乎崗位的需要協調搜救行動；策劃港口發展工作；處理海上污染；管理政府船隊運作和海事分處；培訓海事處人員等，以支援及協助前線同事處理日常工作。

縱使兩者職責和工作環境截然不同，但都是忠於海事處的使命──「同心協力，促進卓越海事服務」。

3. 在目前的崗位中，您最享受的是什麼？

最享受的是工作讓我有機會造訪平常不會涉足的地方。有些地方可能比較偏遠（如后海灣蠔排），或者平常接觸不到（如機場禁區範圍），但正因為工作關係，才有機會親身踏足，開闊了眼界。

難忘工作經歷

4. 作為香港水域的守護者，能否分享一個您親身處理過的個案，讓您深刻體會到這份工作對保護本港海域與社區所產生的影響？

任職海事督察期間，在調派往海港巡邏組工作不久即遇上處理浮屍的事件。記得當日巡邏船於舊啓德跑道對出水域，發現一具人形物體在海面漂浮，繼而立即通報巡邏組指揮中心及警方，消防處及水警人員到場後將其撈起，事後知道為一名已當場證實死亡的伯伯。

事件難忘在於之後得悉伯伯家人向政府部門表達謝意，假若當日沒有發現伯伯讓其繼續隨水飄浮，家人可能無法知道伯伯的去向，永遠留下心結和遺憾。

現在回想，海事處的工作不只是「對船」、「看海」──停留在海事專業領域，更能延伸到幫助個人、家庭、甚至社區。

5. 知道海事處早前有參與海上打撈貨機的工作，可以跟我們分享這次行動嗎？過程中需要哪些獨特的技能和知識？

早前貨機墮海事件，海事處內部有多個分科及組別參與了相關的打撈工作。

海港巡邏組：巡邏船24小時於打撈作業區及附近水域管理海上交通，讓打撈工作順利進行；並為打撈船隊及運載飛機殘骸的船隻護航，確保失事貨機的相關殘骸能安全地移送到存放地點。

船隻交通組：船隻航行監察中心透過雷達系統及船舶自動識別系統（AIS）設備，監察和管理打撈作業區及附近水域的交通，並以甚高頻無線電通訊（VHF）與鄰近航行船隻保持聯絡，並發出航行安全通告，於保障海上交通安全的前提下，盡量減低對進行打撈工程的船隻影響。

海港後勤組：污染控制小組的船隊配備齊全的防油污設備，由貨機墮海後至完成打撈期間全日24小時於現場候命，若打撈過程中出現溢油或滲漏，立即作出應變防止海水受飛機燃油污染。另外，輔航設備及繫泡小組亦提供了專業意見及協助，臨時移離打撈作業區內的航標，以便打撈船隻及運載飛機殘骸的船隻能安全進出作業區域。

牌照及關務組：辦理內地打撈船隊進出港口的申請，協調船隊與其他政府部們處理關務手續，確保打撈工作進度不受影響。

海道測量部：在打撈作業區進行水底測量，協助搜尋飛機殘骸；收集附近水域的水深數據及相關海道資料，以便發放最新的水文資訊予港口使用者，確保海上航行安全。

參與打撈貨機殘骸行動需要用上航海知識及經驗。例如因應現場海上交通情況、船隻的航行規律、水面及水下環境、天氣因素等，規劃打撈作業區的位置和範圍；而打撈過程中亦要運用過往的海事經驗為應付突發情況作出全面部署及準備。

另外溝通技能亦非常重要。是次打撈貨機殘骸行動中，海事處是內地打撈團隊與多個政府部門和航空專家之間的溝通橋樑，協調及解決打撈行動的困難，讓打撈工作順利完成。

6. 工作中使用過最有趣的設備是什麼？科技是否改變了您的工作模式？

與十多年前比較，海事處引用了不同科技協助日常工作。當中無人機的應用最為重要及有趣。

無人機的引入，讓巡邏行動延伸至偏遠及以往巡邏船難以到達的海域。此外，利用無人機協助尋找船隻、監察港口設施(例如：避風塘的情況)、監測海面環境、收集數據、紀錄、測繪等，均大幅提升海上執法的能力與效率。

行業未來與青年就業規劃

7. 您認為未來十年香港的海事行業會如何發展？會為香港年輕人帶來哪些新機會？

香港海事行業正升級轉型，從傳統港口型航運中心轉向提供高增值海事服務，並向「綠色港口」和「智慧港口」方向發展。年輕人進入行業的機會會比以往更多。過往主要靠「行船」於遠洋船上工作，取得相關經驗後可繼續「行船」或「上岸」投身其他海事行業，現在可透過修讀相關專業課程，畢業後從事海事法律、仲裁、保險、船舶管理、船舶融資、船務經紀、海事科技等工作，前景廣闊。

然而，我認爲「行船」仍然是人生一個難忘的經驗，既有喜怒哀樂，更重要是能開闊自己的眼界。「行船」可以帶你到達一般人難以去到的國家和目的地，可以與不同國籍和文化背景的海事人員接觸。現在年輕人求職不僅追求穩定，亦追求新鮮、樂趣和體驗。我個人認爲，嘗試通過「行船」來接觸海運業仍然是很好的選擇！

8. 您認為加入海事行業的青年，需要什麼特質？

「堅持」，海事行業是一門「專業」與「經驗」並重的行業，沒有捷徑。過程需要長時間的努力學習和累積。以「行船」為例，由實習到考獲船長資格至少需要六至七年，期間要接受各種培訓，考驗決心與毅力，克服眾多挑戰，最終實現目標。而獲得船長資格僅僅是成爲海事主任的其中一個門檻，我和各位同事們亦要保持對海運業的關注，緊貼行業的最新發展，才可以做規管、船務和港口發展工作。

海事督察有機會在巡邏船上工作，這不僅考驗體能，更需要有抵抗暈船的能力，以及在面對公眾時展現成熟的應對和處事能力。此外，保持好奇心和學習熱情尤為重要，因為海事行業不斷推陳出新，法規、科技、船隻種類與牌照制度都在持續更新。從業者須不斷充實自己，隨時掌握最新資訊，才能確保執法的專業。

9. 您會如何鼓勵正考慮從事類似工作的香港青年？他們現在可以做什麼預備以探索潛在的海事業務？

相比我當年入行時有限的資訊，現在有更多渠道接觸和深入了解海事業務。除了互聯網外，亦可透過參與一系列的公開活動如每年舉辦的「教育及職業博覽會」、「國際海員日」、「香港海運週」等了解行業發展和趨勢，裝備自己在業界走得更遠。

我亦鼓勵各位青年朋友加入海事處青年小組，或申請海事處的實習崗位──相信你們會有不少得著！

編者後記

訪問過程中，我不但更深入了解海事主任的職責和海運服務行業的轉變，也從細微中感受到受訪者對航海的熱愛和對工作的使命感超越了航海時離鄉別井的艱辛。航海的經歷不僅是人生旅途中的一個篇章，更塑造了他細心謹慎的作風與對海事知識的好奇。

讓我印象深刻的有兩點：一是對海運行業未來前景的展望。只有真正熱愛這份事業的人，才會用心去探索傳承與創新。受訪者憑藉豐富的經驗與對行業的深入理解，展望香港海事服務的轉型與發展。這個行業中，以航海的探險經歷作為探索海事的起點，累積見聞後再回到岸上發展，所得到的不僅是職業的規劃，更是在航海生活的洗禮中，鍛煉出更寬廣的視野。二是受訪者在擔任海事督察時發現浮屍的經歷十分震撼，展現出海事工作背後對生命的關懷和對細節的認真。

海事之路，遠不止航行在海面，更是守護生命、守望社會的崗位。

海事處青年小組

2026年1月