香港海事处的各个分科和不同职系同事共同支撑起港口的日常运作与长远发展，其中海事主任主要负责管理和监察香港港口运作。海事主任需持有海事相关学士学位及一级船长证书，并具备一年远洋船大副经验。今日我们邀请了港口管理科（海港巡逻组）海事主任梁君临先生，为我们分享他从海事处海事督察开始，历经远洋航行，最后重返海事处担任海事主任的职业旅程──他有何感触和体悟？

日常工作点滴

1. 可以分享一下您的入行故事吗？是什么契机让您踏入海事领域？

我于2003年完成本地大学课程，毕业后投身传媒工作。直至2010年加入海事处，当时任职二级海事督察。因为工作关系，深入认识海事领域是一门独特，具挑战性而且非常专业的行业，慢慢对海上工作产生兴趣。加上得到当时部门上司、同事、前辈和家人的鼓励及支持，最终到远洋船公司担任实习船员，投身航海事业。在海上累积工作经验后，成功考取一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书，并再次加入海事处，初期担任助理海事监督，其后在2025年年初转职成为海事主任。

2. 作为海事主任的日常工作，与您担任海事督察时有什么不同？

海事主任与海事督察的日常工作，如同「幕前与幕后」一样各有不同，各司其职。

海事督察负责幕前工作，穿着制服代表部门，直接面对巿民，负责执法及前线工作，一举一动都被巿民看在眼里。海事主任执行幕后工作，负责监控和管理港口、船舶事务、本地船只、公众货物装卸区和客运码头等；亦会视乎岗位的需要协调搜救行动；策划港口发展工作；处理海上污染；管理政府船队运作和海事分处；培训海事处人员等，以支援及协助前线同事处理日常工作。

纵使两者职责和工作环境截然不同，但都是忠于海事处的使命──「同心协力，促进卓越海事服务」。

3. 在目前的岗位中，您最享受的是什么？

最享受的是工作让我有机会造访平常不会涉足的地方。有些地方可能比较偏远（如后海湾蚝排），或者平常接触不到（如机场禁区范围），但正因为工作关系，才有机会亲身踏足，开阔了眼界。

难忘工作经历

4. 作为香港水域的守护者，能否分享一个您亲身处理过的个案，让您深刻体会到这份工作对保护本港海域与社区所产生的影响？

任职海事督察期间，在调派往海港巡逻组工作不久即遇上处理浮尸的事件。记得当日巡逻船于旧启德跑道对出水域，发现一具人形物体在海面漂浮，继而立即通报巡逻组指挥中心及警方，消防处及水警人员到场后将其捞起，事后知道为一名已当场证实死亡的伯伯。

事件难忘在于之后得悉伯伯家人向政府部门表达谢意，假若当日没有发现伯伯让其继续随水飘浮，家人可能无法知道伯伯的去向，永远留下心结和遗憾。

现在回想，海事处的工作不只是「对船」、「看海」──停留在海事专业领域，更能延伸到帮助个人、家庭、甚至社区。

5. 知道海事处早前有参与海上打捞货机的工作，可以跟我们分享这次行动吗？过程中需要哪些独特的技能和知识？

早前货机堕海事件，海事处内部有多个分科及组别参与了相关的打捞工作。

海港巡逻组：巡逻船24小时于打捞作业区及附近水域管理海上交通，让打捞工作顺利进行；并为打捞船队及运载飞机残骸的船只护航，确保失事货机的相关残骸能安全地移送到存放地点。

船只交通组：船只航行监察中心透过雷达系统及船舶自动识别系统（AIS）设备，监察和管理打捞作业区及附近水域的交通，并以甚高频无线电通讯（VHF）与邻近航行船只保持联络，并发出航行安全通告，于保障海上交通安全的前提下，尽量减低对进行打捞工程的船只影响。

海港后勤组：污染控制小组的船队配备齐全的防油污设备，由货机堕海后至完成打捞期间全日24小时于现场候命，若打捞过程中出现溢油或渗漏，立即作出应变防止海水受飞机燃油污染。另外，辅航设备及系泡小组亦提供了专业意见及协助，临时移离打捞作业区内的航标，以便打捞船只及运载飞机残骸的船只能安全进出作业区域。

牌照及关务组：办理内地打捞船队进出港口的申请，协调船队与其他政府部们处理关务手续，确保打捞工作进度不受影响。

海道测量部：在打捞作业区进行水底测量，协助搜寻飞机残骸；收集附近水域的水深数据及相关海道资料，以便发放最新的水文资讯予港口使用者，确保海上航行安全。

参与打捞货机残骸行动需要用上航海知识及经验。例如因应现场海上交通情况、船只的航行规律、水面及水下环境、天气因素等，规划打捞作业区的位置和范围；而打捞过程中亦要运用过往的海事经验为应付突发情况作出全面部署及准备。

另外沟通技能亦非常重要。是次打捞货机残骸行动中，海事处是内地打捞团队与多个政府部门和航空专家之间的沟通桥梁，协调及解决打捞行动的困难，让打捞工作顺利完成。

6. 工作中使用过最有趣的设备是什么？科技是否改变了您的工作模式？

与十多年前比较，海事处引用了不同科技协助日常工作。当中无人机的应用最为重要及有趣。

无人机的引入，让巡逻行动延伸至偏远及以往巡逻船难以到达的海域。此外，利用无人机协助寻找船只、监察港口设施(例如：避风塘的情况)、监测海面环境、收集数据、纪录、测绘等，均大幅提升海上执法的能力与效率。

行业未来与青年就业规划

7. 您认为未来十年香港的海事行业会如何发展？会为香港年轻人带来哪些新机会？

香港海事行业正升级转型，从传统港口型航运中心转向提供高增值海事服务，并向「绿色港口」和「智慧港口」方向发展。年轻人进入行业的机会会比以往更多。过往主要靠「行船」于远洋船上工作，取得相关经验后可继续「行船」或「上岸」投身其他海事行业，现在可透过修读相关专业课程，毕业后从事海事法律、仲裁、保险、船舶管理、船舶融资、船务经纪、海事科技等工作，前景广阔。

然而，我认为「行船」仍然是人生一个难忘的经验，既有喜怒哀乐，更重要是能开阔自己的眼界。「行船」可以带你到达一般人难以去到的国家和目的地，可以与不同国籍和文化背景的海事人员接触。现在年轻人求职不仅追求稳定，亦追求新鲜、乐趣和体验。我个人认为，尝试通过「行船」来接触海运业仍然是很好的选择！

8. 您认为加入海事行业的青年，需要什么特质？

「坚持」，海事行业是一门「专业」与「经验」并重的行业，没有捷径。过程需要长时间的努力学习和累积。以「行船」为例，由实习到考获船长资格至少需要六至七年，期间要接受各种培训，考验决心与毅力，克服众多挑战，最终实现目标。而获得船长资格仅仅是成为海事主任的其中一个门槛，我和各位同事们亦要保持对海运业的关注，紧贴行业的最新发展，才可以做规管、船务和港口发展工作。

海事督察有机会在巡逻船上工作，这不仅考验体能，更需要有抵抗晕船的能力，以及在面对公众时展现成熟的应对和处事能力。此外，保持好奇心和学习热情尤为重要，因为海事行业不断推陈出新，法规、科技、船只种类与牌照制度都在持续更新。从业者须不断充实自己，随时掌握最新资讯，才能确保执法的专业。

9. 您会如何鼓励正考虑从事类似工作的香港青年？他们现在可以做什么预备以探索潜在的海事业务？

相比我当年入行时有限的资讯，现在有更多渠道接触和深入了解海事业务。除了互联网外，亦可透过参与一系列的公开活动如每年举办的「教育及职业博览会」、「国际海员日」、「香港海运周」等了解行业发展和趋势，装备自己在业界走得更远。

我亦鼓励各位青年朋友加入海事处青年小组，或申请海事处的实习岗位──相信你们会有不少得着！

编者后记

访问过程中，我不但更深入了解海事主任的职责和海运服务行业的转变，也从细微中感受到受访者对航海的热爱和对工作的使命感超越了航海时离乡别井的艰辛。航海的经历不仅是人生旅途中的一个篇章，更塑造了他细心谨慎的作风与对海事知识的好奇。

让我印象深刻的有两点：一是对海运行业未来前景的展望。只有真正热爱这份事业的人，才会用心去探索传承与创新。受访者凭借丰富的经验与对行业的深入理解，展望香港海事服务的转型与发展。这个行业中，以航海的探险经历作为探索海事的起点，累积见闻后再回到岸上发展，所得到的不仅是职业的规划，更是在航海生活的洗礼中，锻炼出更宽广的视野。二是受访者在担任海事督察时发现浮尸的经历十分震撼，展现出海事工作背后对生命的关怀和对细节的认真。

海事之路，远不止航行在海面，更是守护生命、守望社会的岗位。

海事处青年小组

2026年1月